به گزارش خانه ملت، حسین امامی‌راد نماینده مردم چناران، طرقبه‌شاندیز و گلبهار در مجلس شورای اسلامی با تشریح روند پیگیری پروژه قطار مشهد- گلبهار- چناران، برای رفع موانع اجرایی، تأمین منابع مالی، تأمین ریل، آغاز عملیات ریل‌گذاری و ورود پروژه به مرحله جدید اجرایی خبر داد و گفت: این پروژه امروز نسبت به گذشته در نقطه‌ای کاملاً متفاوت قرار گرفته و بسیاری از گره‌های اصلی آن یکی پس از دیگری در حال باز شدن است و پیگیری این مطالبه مردم تا تکمیل پروژه و به صدا درآمدن سوت قطار در گلبهار و چناران ادامه خواهد داشت.
قطار مشهد- گلبهار- چناران، بزرگ‌ترین پروژه در خراسان بزرگ
امامی‌راد با اشاره به اهمیت این پروژه اظهار داشت: قطار مشهد- گلبهار- چناران یکی از مهم‌ترین پروژه‌های حمل‌ونقل ریلی شرق کشور و بزرگ‌ترین پروژه خراسان بزرگ است و در سه استان خراسان رضوی، جنوبی و شمالی پروژه‌ای با این حجم و اعتبار نداریم. محور مشهد- چناران با تردد روزانه ١٣٧ هزار خودرو، دومین محور پرتردد کشور است و افزایش جمعیت، توسعه شهر جدید گلبهار، تردد میلیون‌ها زائر و حجم بالای سفرهای روزانه، ضرورت ایجاد یک شبکه حمل‌ونقل ریلی سریع، ایمن و پایدار را دو چندان کرده است که اجرای آن می‌تواند تحولی اساسی در جابه‌جایی روزانه شهروندان، زائران و مسافران ایجاد کند. این پروژه علاوه بر کاهش بار ترافیکی و تصادفات، نقش مهمی در کاهش مصرف سوخت، کاهش آلودگی هوا، افزایش ایمنی سفر و توسعه متوازن منطقه خواهد داشت و به همین دلیل، سال‌ها یکی از مهم‌ترین مطالبات مردم حوزه انتخابیه بوده است.
برهم خوردن رابطه با چین و فسخ قرارداد ٣۰۰ میلیون یورویی فاینانس خارجی
نماینده چناران، طرقبه‌شاندیز و گلبهار با اشاره به تاریخچه پروژه گفت: عملیات اجرایی این طرح از سال ١٣٩۰ آغاز شد و قرار بود با استفاده از فاینانس خارجی و مشارکت شرکت نورینکوی چین با قراردای حدود ٣۰۰ میلیون یورویی تا پایان سال ١۴۰٢، به بهره‌برداری برسد، اما به دلیل برهم خوردن ارتباط ایران با برخی از شرکای معتبر از جمله چین در ماه‌های پایانی دولت آقای روحانی، شرکت «نورینکو» فسخ قرارداد نمود و به این ترتیب امکان استفاده از فاینانس خارجی از بین رفت. علاوه بر این، تشدید تحریم‌ها، مشکلات تملک اراضی و تأمین ریل، تغییر دولت‌ها و مدیران، جا به جایی برخی اولویت‌ها به اقتضائات شرایط کشور از جمله هجوم وحشیانه ویروس جان‌ستانِ کرونا و هدایت اعتبارات به سمت و سوی خرید و تولید واکسن برای ارتقاء سلامت جامعه و در اولویت قرار گرفتن سلامت مردم و پیشگیری از قربانی شدن مبتلایان، جنگ‌های تحمیلی اخیر و اولویت یافتن ترمیم خسارت‌های جنگی و بخشی از زیرساخت‌ها و برخی موانع اجرایی دیگر نیز، موجب شد روند پیشرفت پروژه با وقفه و تأخیرهایی روبه‌رو شود.
با وجود ٧۰ هزار پروژه نیمه‌تمام با عمر بالای ١٨ سال در کشور، این ابرپروژه به بهره‌برداری نزدیک‌تر شده است
این نماینده مجلس، با اشاره به وضعیت پروژه‌های عمرانی کشور خاطرنشان کرد: امروز در کشور بیش از ۷۰ هزار پروژه نیمه‌تمام ملی و استانی وجود دارد که میانگین عمر آنها به بیش از ۱۸ سال رسیده است و از این تعداد، حدود ۱۲ هزار پروژه، طرح‌های ملی هستند.در چنین شرایطی، اینکه پروژه قطار مشهد- گلبهار- چناران توانسته از رکود خارج شود، منابع مالی جدید و متنوعی جذب کند، وارد مرحله ریل‌گذاری شود و چشم‌انداز بهره‌برداری آن روشن‌تر و نزدیک‌تر از گذشته باشد، حاصل پیگیری‌های مستمر، استفاده از ظرفیت‌های مختلف تأمین مالی و هماهنگی میان دستگاه‌های متعدد اجرایی است.
امامی‌راد تأکید کرد: در سال‌های اخیر، رویکرد اجرای پروژه از اتکا به منابع خارجی به بهره‌گیری از ظرفیت‌های داخلی تغییر یافت؛ به‌گونه‌ای که استفاده از توان قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا(ص)، تولید ریل توسط ذوب‌آهن اصفهان، جذب اعتبارات ملی، تسهیلات ماده ۵۶ قانون «الحاق موادی به قانون تنظیم بخشی از مقررات مالی دولت» و سایر منابع داخلی، مسیر تازه‌ای را برای ادامه اجرای پروژه گشود./
پایان پیام
نظر شما